Drift FAC

Что такое Дрифтинг?

В «Дрифтинге» (дословно, «управляемый занос»), цель состоит в том, чтобы провести машину через поворот, не теряя скорости, максимально удержав автомобиль на трассе. «Дрифтинг» это действительно искусство, демонстрирующее, главным образом талант водителя управлять транспортным средством.

В прошлом году этот вид спорта стал новой захватывающей формой демонстрации возможностей автомобиля и соревнований в США. Благодаря отдельным личностям и компаниям, которые помогли первоначальному движению «Дрифтинга» здесь в России, этот вид спорта послужит продвижением, обучением, и облегчит участие в соревнованиях по «Дрифтингу» как базового, так и профессионального уровня.

С повышающимся интересом к «Дрифтингу», также появляются всевозможные проблемы и претензии, адресованные к организаторам как продвижение безопасных методов «Дрифтинга», приучая общество к спорту и обеспечивая места действия и возможность дать безопасные рекомендации для энтузиастов, желающих принять участие.

Поскольку большинство гоночных трасс, мест встречи не оборудованы, а муниципалитеты либо имеют небольшое, либо вообще не имеют представления об этом виде спорта, «Дрифтинг» был создан как национальная организация для выявления таких беспокойств, разделения идей, и развития решений, ускоряющих развитие этого вида спорта.

«Дрифтинг» также служит для того, чтобы помогать членам преуспеть в их деловых попытках, обеспечивая критические данные рыночных исследований для этой доли и доступа к нашей сети деловых услуг. Через сотрудничество, образование и обязательство к спорту, «Дрифтинг» работает над созданием безопасной обстановки для участников этого вида спорта в России. С вашими вложениями, «Дрифтинг» будет способен преуспеть в этом достойном начинании.

The Proper Drift

The Proper Drift
For Motorsport and Drifting Competitions
In recent years drifting has become a popular demonstration and exhibition sport.  What began as just a bunch of enthusiasts doing donuts in parking lots have grown to serious competition in Japan and elsewhere using small race tracks.  Specialized engine and suspension tuning have evolved from the harsh competitions and events.  However, the true and purest form of drift was perfected by race drivers and autocrossers long before it's popularity.  Here we'll take a look at the proper drifting style and compare it to more recent exhibition drifts.
When one describes a «drift,» we usually associate a car in massive oversteer trying to negotiate corners that have been approached too fast or cars exhibiting too much power for the traction available.  Not so long ago, tire technology was based on bias ply tires in race tracks.  With these lower grip tires (by today's standards) the race car drivers had to rely on oversteer to change the direction of the car in such way to find the earliest acceleration point of the track.  Even open wheeled racers in those days displayed significant oversteer, which is rarely seen these days.  With the advent of high grip compounds and radial structure, a higher turn-in response was achieved and the concern for the fastest line became more of a stability issue.  The less drift angle, the more stable and therefore more grip as tire's contact patch was maintained even without deformation.  In low traction racing such as various rallies on dirt and snow still depends on oversteer to change direction to this day.  But enough history... In real racing field on asphalt surfaces, drift became less apparent to the novice eye.  But, in fact today's racing drivers need much higher level of drifting skill as cars are more twitchy with bogs of tire grip resting on a thin
racing line...not to mention that cornering speeds are scary fast.  With a clean lap of the track without passing, a smooth neutral cornering is the fastest way around.  However, a driver can rarely get past another car by tracing the same line and obeying  the laws of braking points.  Frequently, 2 or more race cars go into one corner trying to late-brake each other.  With a successful pass in this situation, a driver is usually too late for a clean line and the car will exhibit some oversteer...thus drift...  Here, he will struggle to get the car back on line as soon as possible as quickly as possible.  A drifting car is losing time because the traction and lateral grip is lower on a tire with skidding going on.
It is here where master drivers shine as his loss of speed is minimal and the cars can take alternate cornering lines and braking points where less skilled drivers would not dare.

Drift FAC Ñ

There are those who argue that «grip» style driving is the fastest way... that drifting is a slow way around corners...  In theory this is very true...
But, in multiple car competitions, the more options the driver has in terms of his line, braking points and skill, the more chances he'll have to pass the leading car that's blocking his «proper line.»

You see now, that a guy who can drift well, fast and accurate, is the best of «grip» style drivers.  He would know his tire's limits better, has more control beyond limits, and more lines to pass are available to him with very predictable results.
This basic understanding takes us to the next topic, drift competitions. IN the top level of sideways festivals, the drivers are judged for accurate lines, section elapsed times in each corner and execution.  The crowd is moving away from unnecessary performances and are beginning to look much like WRC drivers.  This is not to say that flashy faints and side braking is no good...  They are still pretty much a skill one should have.
But one should be able to distinguish proper drifting techniques that really has value in making a car go fast and stuff to pull off to entertain spectators.  The best of the best however have combined both of the
above.  Take for example, Izumide...a drift veteran who is well known throughout Japan as the «king of destruction»  He would pull of a faint motion drift from 1/8th of a kilometer at 160km/h (100mph) and use all of his braking zone sideways and maintain his max cornering speed into a corner and still clip the apex for a straight launch for an exit.

Another would be Taniguchi, who uses the dirt run-off area to drop his rear tires just so he won't scrub speed with sliding rear tires on pavement.  He often uses this technique to connect a series of corners by traveling completely sideways in between them.  Of course, points are given for very few runs and seldom a full lap of the track so tire damage isn't a concern here...but speed still is.  Anyway, the biggest difference here is that it still remains a very fun oriented style and not so serious as other typical motorsport event.

Well, that's the rundown...

Now, if you want to get more practice, you can go to www.drifting.ru for an event you can take your own car and drift the hell out of it...  It's much safer than public roads and you won't have to have the police car chasing after you...  Try it out!  If you like it, there's no stopping you!

Состояния Заноса

Understeer, Oversteer...  the basics of sport driving.

Занос — это состояние поперечного скольжения автомобиля, которое обусловлено нарушением сцепления колес с дорогой. Такое может произойти в самых разных ситуациях. Скорость для этого не обязательно должна быть высокой. Если вам приходилось в дождливую погоду входить в поворот на большей, чем того требует покрытие, скорости, то вы наверняка почувствовали, как машину немного сносит вбок. Возможно, в вашей практике был и такой случай, когда вы на обледенелой дороге пытаетесь войти в поворот, а машина не слушается руля. Эти ситуации как раз иллюстрируют потерю сцепления с дорогой задних, передних или всех четырех колес. В автоспорте занос используется как инструмент управления автомобилем. Однако, вероятность того, что ситуация все-таки выйдет из под контроля водителя, существует. Неуправляемый занос представляет собой угрозу, тем не менее навык управления этим состоянием автомобиля полезен для всех видов автогонок. Далее мы расскажем о разновидностях заноса и техниках управления автомобилем в подобных ситуациях.

Всем из нас знакома ситуация когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Большинство серийных автомобилей, а также автомобилей предназначенных для гонок ведут себя таким образом, если сцепление передних колес с дорогой недостаточно прочное для того, чтобы заданная траектория движения была соблюдена. Такое часто случается, когда водитель старается уйти от столкновения с каким-либо препятствием. Резкий поворот руля может ослабить сцепление с дорогой настолько, что машина не будет адекватно реагировать на руль, попытка довернуть руль результатов не принесет. Почему это происходит? Возможно, колеса заблокированы торможением, тогда автомобиль будет по инерции двигаться в направлении прежнего вектора, в нашем случае приблизительно прямо. Во-вторых, автомобиль при слабом сцеплении с дорогой скорее подчинится силе инерции, нежели рулю. Такой ситуации вполне можно избежать снизив скорость...

Следующая форма заноса — это боковое скольжение, вызванное потерей сцепления с покрытием задних колес. Чтобы контролировать такое скольжение необходимо вывернуть руль в противоположную сторону, это обеспечит контроль над ситуацией. Однако эти меры должны быть соизмеримы со степенью заноса, иначе машину может занести уже в другую сторону, таким образом, онамеченная траектория не будет соблюдена.

Drift FAC ÑUndersteer: Нарушение сцепления передних колес с дорогой

передние колеса заблокированы из-за резкого и сильного нажатия педали тормоза.

Те не менее умеренное торможение необходимо для того, чтобы обеспечить управляемость автомобиля, (загружается передняя ось)

скорость должна быть соизмерима с коэффициентом сцепления с дорогой

Прекратить нажатие педали газа до тех пор, пока сцепление с дорогой не будет восстановлено

Oversteer: Поперечное скольжение

Вес перенесен на переднюю часть автомобиля.

Для того чтобы контролировать занос, необходимо вывернуть руль в противоположную сторону.

Дозированное нажатие педали газа

Требует от водителя точных и согласованных действий.

Многие находят дрифтинг увлекательным, так как им приходилось наблюдать контролируемое скольжение. На чемпионатах мира по ралли и других видах гонок, предполагающих соревнования на покрытиях с низким коэффициентом сцепления можно наблюдать, как часто гонщики используют технику управляемого заноса. Однако во многих странах (за исключением США по ряду причин) соревнования по дрифтингу стали самостоятельной дисциплиной.

Вопреки распространенному заблуждению, абсолютно любой автомобиль способен на это, кроме того, скорость его движения отнюдь не должна быть велика. Как это сделать?

Итак ты хочешь попробовать…...

Для начала уделим немного внимания физике. Чем больше давление автомобиля на поверхность, тем лучше сцепление с дорогой. Торможение при вхождении в поворот позволит загрузить передок, это улучшит управляемость машины. Однако не стоит переусердствовать, нажатие педали газа должно быть дозированным. Итак, намеренно загружая передок автомобиля, мы соответственно разгружаем заднюю часть, так правацируем нарушение сцепления задних колес с покрытием. Поперечное скольжение может продолжаться до тех пор, пока центростремительная сила не будет утрачена.

Drift FAC Ñ

А теперь обратимся к практике, чтобы узнать какими действиями водитель сможет справацировать поперечное скольжение.

Многие используют для этого ручной тормаз. Этот метод наиболее распространен и подходит для новичков, он позволяет поставить автомобиль в занос на небольшой скорости.

Более опытные водители могут использовать другой способ: для прохождения поворота в управляемом заносе, автомобиль можно «раскачать», то есть автомобиль заносит еще перед поворотом, причем в обратную сторону, далее автомобиль начинает заносить уже в нужном направлении, это обуславливает точное вхождение в поворот. Эту технику широко используют раллисты. Здесь предварительный занос — способ преодолеть сцепление задних колес и развить центростремительную силу. Этот способ требует движения на большой скорости, и требует высокой квалификации водителя.

Следует помнить, что характер покрытия играет оргомную роль. Покрытие с высоким коэффициентом сцепления (например асфальт) усиливает износ шин. Кроме того, занос автомобиля на таком покрытии сопровождается большей потерей скорости. (Именно по этой причине вы не увидите прохождения поворотов в скольжении в шоссейно-кольцевых гонках. Тем не менее, сложно поспорить с тем что, дрифтинг — это управление автомобилем на пределе возможного.

Настройка авто для DRIFTинга

Дрифтинг существует на грани между шоу и спортом, он обрел популярность совсем недавно. Пионерами дрифтинг движения были молодые люди, они собирались на больших парковках, где и осваивали азы дрифтинга, оставляя на асфальте следы от резины в виде черных кругов. Немногим позже они стали устраивать соревнования. В рамках подготовки к этим соревнованиям автомобили подвергались серьезной доработке, изменения касались двигателя и подвески. Однако в автоспорте различные методы управление автомобилем в скольжении нашли широкое применение еще задолго до того, как дрифтинг распространился как самостоятельный вид. Многие считают что дрифтинг это способ пройти поворот быстрее. Раньше это действительно было так, поскольку диагональная структура и компоненты резины, которая тогда использовалась в гонках не могла обеспечить высокий коэффициент сцепления с дорогой. Поэтому техника заноса автомобиля применялась для того, чтобы сместить точку разгона ближе к геометрическому центру поворота. Иначе говоря, разгон позволял раньше начать ускорение. Тогда даже автомобили класса «формула» проходили повороты с заносом. Изобретение радиальной резины и новых компонентов кардинально изменило ситуацию. Резина с большим пятном контакта и высоким коэффициентом сцепления способна обеспечить устойчивое положение автомобиля на трассе, при этом автомобиль пройдет поворот быстрее, чем в заносе.

Однако для ралии скольжение все еще остается актуальным. Методы управления автомобилем в состоянии заноса сегодня требуют от гонщиков еще большего мастерства и постоянно усложняются, так как современные автомобили способны проходить повороты на высоких скоростях.

В гонках асфальтовых треках занос применяется лишь иногда, например когда гонщики, входя в поворот, стараются затормозить как можно позже, чтобы опередить друг друга. Как правило, это приводит к тому, что занос остается единственным способом уложиться в поворот. Тогда выигрывает тот, чье мастерство позволит потерять как можно меньше скорости.

Drift FAC Ñ

Один из вариантов настраиваемой подвески.

Drift FAC Ñ Drift FAC Ñ

ДЛЯ ДРИФТИНГА!!! (для гонок вариант настройки задней подвески другой) Картинка 1 иллюстрирует отрицательный развал колес передней подвески. Это обеспечивает передней подвеске лучшее сцепление, что улучшит управляемость машины в заносе. Картинка 2 иллюстрирует настройку задней подвески. Развал колес имеет предельно малый отрицательный угол. Это ухудшит сцепление задних колес, а значит облегчит скольжение...

Drift FAC ÑУстановка дифференциала повышенного трения также призван облегчить скольжение, так как вес между задними колесами будет равно распределен, и заднее внешнее колесо не будет препятствовать скольжению.

копирование, перепечатка и распространение данных переводов только с согласия www.drifting.ru

Перевод Алехина Юлия

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>